Г. Каймашников, Р. Короткий, М. Нейдинг
Часть 4. Индустрия морского туризма
Глава 2. Второе рождение лайнеров
Стр. 121
Круизное судно практически не может брать груза, поэтому его подводную часть уменьшают до предела, определяемого условиями непотопляемости и остойчивости. В то же время надводную всемерно увеличивают, чтобы обеспечить максимальное количество кают с дневным светом, выделить больше места для салонов и ресторанов.
Лайнеры растут вверх! На последних типах судов рубки уже девятиярусные. Такое увеличение надводной части ведет к смещению центра тяжести и увеличению так называемой «площади парусности», на которую давит ветер, стремясь качнуть и развернуть судно. А это, как известно, небезопасно.
Чтобы понизить центр тяжести надстроек и рубок, их сейчас делают из легких сплавов. Для облегчения веса мебели, ванн, труб широко применяются различные пластики. Кроме этого, шлюпки устанавливают на два-три яруса ниже, чем было принято ранее.
Для борьбы с качкой, в основном, используются успокоители, представляющие собой крылья длиной 1,5-3 метра, выдвигаемые из подводной части корпуса. Они связаны со специальной системой управления, основным элементом которой является волчок-гироскоп. При качке он стремится сохранить вертикальную ось и так «перекладывает» крылья, чтобы возникающая подъемная сила препятствовала наклонению судна. Применение подобных успокоителей уменьшает качку в два-три раза.
На круизных судах все чаще применяют высокооборотные дизеля. Хотя при их установке требуется специальный механизм для понижения числа оборотов – редуктор, однако этот недостаток компенсируется компактностью дизелей, малые габариты которых позволяют значительно уменьшить объем машинного отделения и размеры машинных шахт.
|
|
|
