|
…везде, куда только могли достичь люди, на самых дальних краях Земли находится огромное море, которое называется Океан…
древнегреческий географ Страбон
Предисловие
НА ПЕРЕКРЕСТКАХ МОРСКИХ ДОРОГ
Море не бывает однообразным. Всегда человек любил его, мечтал о покорении голубых просторов. Моря и океаны планеты со времен гребных судов и парусного флота и до наших дней являются ареной неустанной борьбы человека со стихией. Начало освоения морских просторов, как и само кораблестроение, уходит в глубь веков. История не сохранила для нас ни имени первого морехода, ни места, где был сделан простейший челн.
«Огонь и каменный топор, - писал Ф. Энгельс, - обычно дают возможность уже делать лодки из цельного дерева…»
Сотни разноплеменных Одиссеев пускались в плавание. На плотах однодеревках, на каюках и пирогах они отрывались от берегов и вверяли свои судьбы пенистым волнам морей. Не робкими и случайными странниками чувствовали они себя среди стихии. Смело и упорно прокладывали люди необычные дороги – торговые пути мира.
Не все выходили победителями из борьбы со стихией. Морская пучина поглощала суда. Найденные и в наши дни они представляют собой большую ценность, потому что по их остатках можно восстановить архитектуру древних кораблей.
Зимой 1963-1964 годов в районе Сицилии были обнаружены большие деревянные балки – остатки судна, потерпевшего здесь кораблекрушение примерно в 500 году н. э. Длина судна равнялась 40 метрам, грузоподъемность была около 300 тонн. Его построили в Греции или на юге Италии. В 1963 году в Красном море аквалангисты нашли судно 50-метровой длины. В июле 1970 года в Мессинском заливе аквалангисты раскопали судно, которое затонуло в конце V – начале VI века до н. э. Его свинцовый с пустотелыми бронзовыми лапами якорь весил почти 1.5 тонны. Подводная часть судна была полностью покрыта свинцовыми листами, крепившимися у киля к деревянным частям медными 50-сантиметровыми гвоздями. Предполагают, что судно это плыло из Греции в Италию и затонуло во время шторма.
Разделяя людей, живущих на различных континентах, моря и океаны одновременно стали важным средством сообщения между ними. С бронзового века и до наших дней морской транспорт остается самым рентабельным. Океан имеет практически неограниченную пропускную способность.
Морское судоходство обеспечивает свыше 60 процентов объема всех перевозок. Его значение в мировой экономике неуклонно возрастает в связи с необходимостью вовлечения в хозяйственный оборот отдаленных сырьевых ресурсов. Сейчас на долю морского транспорта приходится около 20 процентов всех доходов, получаемых от использования природных ресурсов Мирового океана.
Возьмем один из последних традиционных ежегодников страхового агентства «Ллойд». Он представляет собой специальный сборник статистических таблиц, отражающих состояние мирового торгового флота. Согласно этим данным, на 70-е годы ХХ века в мире всего зарегистрировано более 60 тысяч торговых судов, грузоподъемностью свыше 100 тонн каждое.
Любопытным оказался следующий подсчет: если бы, к примеру, современные перевозки выполнять пришлось на гребном флоте, то для их обеспечения потребовалось бы на три миллиона судов посадить не менее 900 миллионов человек, а то и больше!
Общий объем мировой торговли, по оценкам специалистов, удваивается каждые 20 лет. Таким образом, поскольку перевозка большинства видов грузов морем наиболее экономична, так как она обходится дешевле в 40 раз, чем их перевозка по воздуху, то роль морского транспорта в современной международной торговле надолго остается решающей.
Наша страна – великая морская держава. Маршруты плавания советского торгового флота пролегают по всем морям и океанам мира, быстро становятся все разнообразнее. Это вызвано развитием каботажных перевозок и расширением торгово-экономических связей СССР с другими государствами.
Об объеме перевозок говорят следующие цифры. В 1972 году суда под флагом Советского Союза перевезли в заграничном плавании около 100 миллионов тонн грузов, посетили 82 порта социалистических, 264 порта 75 развивающихся и 695 портов капиталистических стран.
Почти 80 миллионов тонн грузов ежегодно перевозит советский флот в каботажном плавании.
Морской флот нашей страны достиг рекордного тоннажа, - вошел в первую десятку стран – судовладельцев. Около семи тысяч судов каждое вместимостью более 100 регистровых тонн бороздят просторы огромного Мирового океана. Девять десятых из них построены в последние годы.
Из Черноморско-Азовского бассейна начинаются пути пяти советских пароходств. Среди них самое крупное по числу сухогрузных судов – Черноморское морское пароходство, а по танкерам – Новороссийское. Но и в остальных трех – Азовском, Грузинском и Дунайском – флот непрерывно обновляется, улучшается, растет.
Современное морское судно – сплав технической мысли и творчества специалистов десятков различных профессий. В море вышли самые необычные транспортные суда. Порой их биографии не насчитывают еще и десятилетия. Но и эти современные сухогрузы, газовозы, танкеры на морских просторах уже обгоняют «младшие братья», которым от роду всего-то два-три года.
Чудо-кораблям, построенным на советских судостроительных заводах, на верфях других стран, их далеким и близким рейсам и посвящена эта книга.
ЧАСТЬ 4.
ГЛАВА 5.
КОРАБЛИ ХХI ВЕКА
|
